從2014年爭先恐后的融資新聞到如今長篇累牘的滿目倒閉案例，O2O 特別是上門類 O2O 市場的風向到了2015年下半年，似乎一下子就變了。

這個曾經(jīng)聚集了諸多風云創(chuàng)業(yè)者的后市場江湖，如今變成了很多高手不愿再次伸手觸及的傷心之地。移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮迎來寒冬，不少行業(yè)分析家預測O2O 企業(yè)中有 95% 以上會在慘烈的競爭中消失。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)目前只有兩個靠譜方向，一個是做輕做標準的平臺，另一個是做重做穩(wěn)的服務提供商。

資料顯示，目前在后市場擁有資深技術開發(fā)團隊，全程參與技術體系架構和研發(fā)的APP公司并不多。這其中，寬途是有美國硅谷技術背景的一站式綜合平臺;另一家是剛更名的典典養(yǎng)車，以產(chǎn)品邏輯和市場占有率為優(yōu)勢的輕平臺模式。而重模式中，途虎養(yǎng)車以售賣正品輪胎，為客戶制定專業(yè)養(yǎng)護計劃而做著電商購物平臺;此外還有即將與京東聯(lián)手，從線上輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)過渡的博湃養(yǎng)車。

幾家歡喜幾家愁。年初自詡為汽車后市場的“大眾點評”，立志給車友一款可以解決所有跟車相關問題的APP的車點點，最近卻如履薄冰。整個產(chǎn)品界面布局邏輯不清晰，嵌入的社區(qū)服務緩存時間超長，首頁滾屏商業(yè)化嚴重，搖一搖功能不完善導致用戶死機投訴無數(shù)。對于那些被免費洗車補貼吸引而來，一心只想獲取單一洗車功能的用戶而言，產(chǎn)品的用戶體驗感日趨下降已成定局。正如車點點王琳在年初對外介紹的一樣，其在傳統(tǒng)汽車后市場浸泡十年之久的傳統(tǒng)偏女性化思路弊端初現(xiàn)，對后市場充滿“敬畏感”的思維模式限制了移動產(chǎn)品思維的無數(shù)次版本升級的可能。以王琳為代表的車點點創(chuàng)始團隊想依據(jù)經(jīng)驗，面面俱到做服務的理念，反而束縛了APP產(chǎn)品本身跟用戶的自然適配。讓經(jīng)驗決定產(chǎn)品而非市場和用戶決定產(chǎn)品，這本身就是做移動互聯(lián)網(wǎng)的大忌。

傳統(tǒng)汽車后市場從業(yè)人員之所以會被互聯(lián)網(wǎng)+思維替代，另一個原因就是傳統(tǒng)后市場行業(yè)亂承諾現(xiàn)象嚴重，市場規(guī)范性差。車點點在年初反復強調(diào)不會停止補貼，隨后卻將補貼擅自換成了代金券，以損害用戶知情權的手法強行激活用戶對產(chǎn)品的使用黏性，造成用戶大量流失后，亦沒有馬上完善產(chǎn)品邏輯，解決用戶矛盾，反而向建行遠程采血，推出龍卡車點點，提示語更是對自己車點點用戶的神補刀：“想免費洗車?非建行用戶下載大眾版客戶端即可!”傳統(tǒng)思維模式的銀行APP，就這樣在車點點的傳統(tǒng)模式影響下淪為輸血工具。

其實追溯車點點這種偏傳統(tǒng)的汽車后市場女性化“依附”思維模式，不難發(fā)現(xiàn)正是汽車后市場7000萬億市場價值難以開發(fā)的原罪之一。O2O車后市場大額融資仍然救不了資深技術團隊缺失的技術瓶頸，正如馬云說的，寧愿選擇一流的團隊和三流的方案，也不愿意選擇三流的團隊和一流的方案。后市場最難熬的并非近在咫尺的寒冬，而是豬一樣的團隊還跑偏了風口。盡管很難面對但卻是真實的存在，類似車點點這樣的，強依賴傳統(tǒng)思維做互聯(lián)網(wǎng)O2O的企業(yè)，燒完了投資人的補貼卻止不住產(chǎn)品端大量失血的創(chuàng)業(yè)型公司，將會在移動互聯(lián)網(wǎng)的冬天來臨之前，因為扼殺自己的用戶而陣亡。