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人民網(wǎng)北京6月26日電 （記者喬雪峰）6月25日，京雄高速公路全線重點控制性工程京雄大橋完成所有鋼結構焊接施工，拱肋受力體系初步形成，主體結構完工進入倒計時，為京雄高速全線通車奠定了基礎。

據(jù)了解，京雄大橋全長1.62公里，主橋長度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

“橋梁主拱和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量約2.2萬噸。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結構分部總工程師王迎彬接受記者采訪時表示，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，強化扭轉效果，同時兩拱向橋中心內傾靠攏，在拱頂以中國結造型的風撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。

獨一無二的橋梁景觀造型對鋼結構拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。王迎彬表示，為保證京雄大橋主拱肋線形精度，項目開展了基于參數(shù)化三維模型的深化設計技術、基于數(shù)字化技術的空間異形曲面板單元加工制造技術及節(jié)段組拼制造技術、異形曲面拱肋節(jié)段高精度安裝技術等關鍵技術攻關研究。形成了一套適用于異形曲面鋼結構從圖紙深化設計，到曲面板單元加工，到鋼梁節(jié)段組拼，再到鋼梁節(jié)段安裝的全流程精度控制方法，數(shù)字化技術貫穿大橋建造始終。同時，項目制定了周密的拱肋合龍方案，精調-鎖定-焊接，一氣呵成，最終保證了橋梁線形準確流暢，也為京雄高速公路智慧化運營奠定了基礎。

記者還了解到，自2023年2月20日鋼拱肋首節(jié)段吊裝焊接開始，126天時間完成62個鋼梁節(jié)段的安裝及焊接，平均約2天完成一個鋼梁節(jié)段，項目采用吊裝-精調-焊接-檢測-修整的流水化作業(yè)，最大限度提高施工效率，在安全生產(chǎn)、施工組織、質量管控、文明施工、環(huán)境保護、科技攻關等各個環(huán)節(jié)全力保障施工關鍵節(jié)點如期實現(xiàn)。

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