4月疫情在全國(guó)各地多點(diǎn)爆發(fā)，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商生產(chǎn)受阻，再疊加物流運(yùn)輸困難，無法及時(shí)供貨等多重因素下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量遭遇滑鐵盧。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)可知，4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售僅為105.2萬輛，同比下滑35%，環(huán)比下降34%，同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

可就在市場(chǎng)整體低靡的大背景下，此前市場(chǎng)表現(xiàn)較好的自主品牌銷量也出現(xiàn)下滑的情況下，但這并不妨礙這家車企成為乘用車市場(chǎng)中堅(jiān)挺的存在。正所謂滄海橫流，方顯英雄本色。以前汽車市場(chǎng)一片大好的時(shí)候，看不出孰高孰低，但是當(dāng)潮水退去時(shí)，才知道是誰在“裸泳”。

銷量逆風(fēng)向上 均價(jià)突破15萬元大關(guān)

據(jù)廣汽傳祺官方披露的數(shù)字，2022年1-4月，廣汽傳祺累計(jì)銷售整車達(dá)110,566輛，同比提升10.6%，達(dá)到了雙位數(shù)的增長(zhǎng)。雖說數(shù)值不算夸張，但對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)而言，廣汽傳祺的增長(zhǎng)趨勢(shì)還是積極向上的。

而且，在4月份，傳祺M8單月銷量高達(dá)8036輛，同比增長(zhǎng)33.8%，一舉超越別克GL8，位列細(xì)分市場(chǎng)銷冠，連續(xù)31個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)，而且這也是中高端MPV戰(zhàn)隊(duì)當(dāng)月銷量唯一保持增長(zhǎng)的車型。要知道，傳祺M8可是一款售價(jià)在17.98-36.98萬元的MPV，而這一銷量成績(jī)，足以可見傳祺M8在市場(chǎng)的受歡迎程度之高。

再看SUV領(lǐng)域，1-4月，傳祺全新第二代GS8累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)164%，而這是一款售價(jià)在18.68-24.68萬元的國(guó)產(chǎn)高端SUV，能夠取得如此亮眼的成績(jī)，其中搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系列功不可沒。

據(jù)悉，今年第一季度，全新第二代GS8雙擎系列銷量更是占據(jù)了自主20萬級(jí)混動(dòng)SUV銷量榜首，4月份雙擎系列訂單更是占比達(dá)60%，在混動(dòng)市場(chǎng)中強(qiáng)勢(shì)破局，再現(xiàn)“領(lǐng)軍”之勢(shì)。

在傳祺M8和GS8等高端車型的熱銷下，廣汽傳祺用實(shí)力助推中國(guó)品牌高端向上，其旗下車型平均售價(jià)已連續(xù)兩個(gè)月超過15萬元，是中國(guó)品牌中少有的銷售均價(jià)邁過15萬元大關(guān)的汽車品牌。

誰說國(guó)產(chǎn)車做高端化不能成功？

以前，有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的未來感到悲觀，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車將會(huì)長(zhǎng)期陷入低端化、拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。但是，廣汽傳祺偏不“信邪”，交出了一份不一樣的答案。

縱觀廣汽傳祺全系產(chǎn)品，高端化的特質(zhì)非常明顯，除了少量的布局10萬元以下的產(chǎn)品以外，其主力車型價(jià)格區(qū)間均在15萬元左右，甚至有上探到30多萬元的，而且還不乏愿意為之買單的用戶。由此可見，除產(chǎn)品硬實(shí)力外，廣汽傳祺對(duì)于用戶的需求也洞察地非常深刻。

就以傳祺M8為例，其常規(guī)版本以越級(jí)豪華體驗(yàn)，為用戶提供宜商宜家的用車選擇。而福祉版裝備了專屬福祉座椅，為老人或行動(dòng)不便的人士提供更便利、舒適的乘用出行體驗(yàn)，在豪華之上更多關(guān)愛。而去年重磅發(fā)布的大師旗艦版，更是突破國(guó)產(chǎn)豪華MPV天花板，與傳祺M8四座版兩翼齊飛，搶跑超豪華賽道，為用戶提供極致豪華的MPV用車解決方案。

且值得一提的是，傳祺“MPV雙雄”M8和M6，在汽車之家聯(lián)合天天拍車最新發(fā)布的《2022年第一季度中國(guó)汽車保值率排行榜》上，強(qiáng)勢(shì)包攬中國(guó)品牌MPV保值率板塊前二強(qiáng)，M8更是以72.26%的三年保值率位列榜首。

緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，發(fā)力年輕化賽道

隨著Z世代逐漸成為消費(fèi)市場(chǎng)的新生代主力軍，不少車企也紛紛跟隨受眾變化而轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思維。在廣汽傳祺全新的品牌定位中，年輕化已然成為新的關(guān)鍵詞，而70%的用戶均為90后的影豹，不僅是傳祺品牌煥新后的首款全新車型，更是傳祺年輕化的“代言人”。

以剛剛才上市的影豹R-Style賽道版為例，該車在此前影豹的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，車頭采用了倒梯形的進(jìn)氣格柵，一條顯眼的橙色飾條橫貫于車頭，配合兩側(cè)的獠牙狀飾板，看上去戰(zhàn)斗力十足。且影豹R-style賽道版是基于用戶共創(chuàng)而來，聽取了廣大輕友的反饋和建議，無論是產(chǎn)品力還是品質(zhì)上均進(jìn)行了改善提升。

其中，為了更好滿足年輕用戶對(duì)于動(dòng)力體驗(yàn)的進(jìn)階需求，影豹R-style賽道版針對(duì)賽道性能進(jìn)行了特別優(yōu)化，SPORT+模式的彎道動(dòng)力響應(yīng)僅需0.2秒，手動(dòng)換擋響應(yīng)速度從原先的2s降到1s左右，并且增加了連續(xù)換擋可記憶功能，在可操作范圍內(nèi)，可連續(xù)降擋，快速響應(yīng)。

與此同時(shí)，影豹R-style賽道版還將參與2022年賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽，參與國(guó)際賽事。而影豹車主則有機(jī)會(huì)加入傳祺影豹-隼鷹賽車學(xué)院，參加專業(yè)賽車手的培訓(xùn)課程，參與影豹各種賽車體驗(yàn)與培訓(xùn)，圓夢(mèng)賽道。

鉅浪混動(dòng)，廣汽傳祺王者出征

在油價(jià)高漲和鋰電池價(jià)格飛漲的今天，混動(dòng)車型也分外受到消費(fèi)者的青睞。廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)上潛心研究已久，通過開放合作與自主研發(fā)，成功地?fù)碛辛藘蓷l混動(dòng)技術(shù)路線，一條是以傳祺GS8雙擎車型為代表的豐田THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，另一條則是正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的汽車品牌。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)為大家所熟知，那傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)又是個(gè)啥？據(jù)了解，傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用了2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率為42.1%，混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率高達(dá)95.5%，表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平；還首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)集成式雙電機(jī)多檔位DHT，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出；高效冷媒直冷電池，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%。

通過這些先進(jìn)技術(shù)的加持，傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)具有“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢(shì)，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋全混動(dòng)場(chǎng)景。影酷、影豹混動(dòng)版、M8混動(dòng)版等車型或?qū)⒋钶d亮相，豐富傳祺混動(dòng)化矩陣。

總結(jié)：

雖說當(dāng)前市場(chǎng)整體受疫情侵蝕較為嚴(yán)峻，以及受全球芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致部分企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)等，但廣汽傳祺仍能在如此壓力下，實(shí)現(xiàn)均價(jià)超15萬元的階段性目標(biāo)，產(chǎn)品高端化也取得一定成果，可見其在背后是下足了功夫。希望廣汽傳祺接下來能夠繼續(xù)推進(jìn)“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，通過即將于今年上半年上市的影酷等車型，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品體驗(yàn)，以其高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)中國(guó)自主品牌不斷升級(jí)向上！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：火星說車

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