日前，根據(jù)騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）汽車官方信息：騰勢(shì)N7將于7月3日正式上市。從今年3月份以來，騰勢(shì)N7先后舉辦外觀首秀、智能豪華座艙品鑒，以及近期的動(dòng)態(tài)試駕活動(dòng)等，獲得媒體及用戶的好評(píng)，而此前騰勢(shì)N7的盲訂訂單也已突破2萬(wàn)+。

騰勢(shì)N7將會(huì)提供2種前臉造型，在配置方面會(huì)全系標(biāo)配帝瓦雷音響系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、大功率雙槍快充以及6聯(lián)屏等200多項(xiàng)豪華配置。對(duì)于喜愛駕駛的朋友，騰勢(shì)N7還能提供iADC智能漂移控制系統(tǒng)。

(資料圖片僅供參考)

純電大五座SUV，外觀設(shè)計(jì)低趴；

外觀承襲家族π-Motion勢(shì)能美學(xué)；

配備雙激光雷達(dá)，位于霧燈蓋板處；

隱藏式后雨刷，245/45R20低滾阻輪胎；

雙目輔助駕駛攝像頭，兩近+一遠(yuǎn)；

為了能滿足更多消費(fèi)者的喜好，騰勢(shì)N7新增了全新的日行燈樣式，并命名為“靈動(dòng)”，相比之前的“律動(dòng)”日行燈看起來要更加簡(jiǎn)潔。

全球首搭的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），擁有高度、剛度、阻尼三項(xiàng)可調(diào)，能夠進(jìn)一步提升整車的舒適性、支撐性與通過性。懸架擁有超80毫米的調(diào)節(jié)行程，具備阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能。另外它還開發(fā)了智能化的功能模式，如隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等，可以滿足多樣化的用車需求。

全球首發(fā)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，將動(dòng)力、制動(dòng)以及懸架系統(tǒng)進(jìn)行了智能融合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)漂移過程的實(shí)時(shí)監(jiān)管與控制，通過對(duì)動(dòng)力/制動(dòng)IPB/主動(dòng)懸架進(jìn)行聯(lián)合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作門檻，讓新手能漂起來，讓老手漂的更順暢，讓駕駛擁有更高的可玩性。

全球首搭高功率雙槍超充。圍繞高效用車體驗(yàn)，布局“全場(chǎng)景智能充電科技”。首創(chuàng)雙槍大功率超充技術(shù)，利用e平臺(tái)3.0純電架構(gòu)下技術(shù)開發(fā)高拓展性，將“單槍”充電升級(jí)為“雙槍”超充，適配全國(guó)主流公共直流樁，將普通快充樁升級(jí)為”超級(jí)快充樁“，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，實(shí)現(xiàn)最快15min 補(bǔ)電續(xù)航350km，4min補(bǔ)電100km，讓所有用戶便利享用230kW+的大功率閃充體驗(yàn)。

值得一提的是，智能底盤融合控制技術(shù)為騰勢(shì)N7全球首搭，此前的iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)就是其中一部分。iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過懸架剛度及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)融合控制，智能輔助駕駛員完成漂移動(dòng)作，降低操作門檻，讓漂移更從容，也讓每個(gè)駕駛員都能在漂移中感受極限駕控樂趣。與一般后驅(qū)性能車常用的手動(dòng)關(guān)閉ESP漂移的方式不同，iADC會(huì)與ESP自動(dòng)聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定程序在車身姿態(tài)到位后自動(dòng)介入接管，確保安全并極大降低失誤成本。

而iCVC智能矢量控制系統(tǒng)通過前饋與反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限，使得車輛像吸在地上一般又快又穩(wěn)，讓新手也能精準(zhǔn)掌控，提升操控極限的同時(shí)，也更平穩(wěn)安全。

智能底盤融合控制技術(shù)的推出，打破了系統(tǒng)間壁壘，讓驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架融合協(xié)作，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)11自由度多維姿態(tài)制御，先進(jìn)底盤控制將以高智能、護(hù)安全、穩(wěn)體驗(yàn)、全適配、高舒適的優(yōu)秀基因，開啟豪華純電SUV智能駕控的全新時(shí)代。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號(hào)為TZ200XYC的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為230千瓦。同時(shí)，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機(jī)版本，最大功率分別為160千瓦和230千瓦。

續(xù)航方面，新車擁有最高超過700km的CLTC純電續(xù)航。此外，騰勢(shì)N7搭載獨(dú)有的智能脈沖自加熱技術(shù)，保證冬季充電速度，零下20度的環(huán)境下，從0充滿只需90分鐘，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。

騰勢(shì)N7在車兩側(cè)均有環(huán)視攝像頭和后視輔助攝像頭，同時(shí)在車前部也有環(huán)視攝像頭和超聲波雷達(dá)等裝備，可以預(yù)見，新車的智能輔助駕駛功能非常值得期待。

在設(shè)計(jì)層面，騰勢(shì)N7基于π-motion設(shè)計(jì)理念而打造。

從實(shí)車來看，其前臉沒有過多的線條，整體效果扎實(shí)、有肌肉感。中間圓潤(rùn)部分和兩側(cè)聚集在一起，形成了一個(gè)穿梭向前的“子彈頭”，視覺上更呈現(xiàn)一定的速度感。

騰勢(shì)N7的車頂以黃金分割比例0.618:1來體現(xiàn)。從前擋風(fēng)玻璃流暢地過渡到占據(jù)長(zhǎng)比例的車頂，從前到后非常流暢地延展。尾部鏤空的擾流板與車頂銜接貫通，為新車帶來了優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)感。

新車長(zhǎng)寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。前后排空間十分充裕，第二排座椅放倒后尾箱空間巨大且平整。

新車圓潤(rùn)寬厚的尾部，加上貫穿式尾燈，彰顯尾燈向兩側(cè)延申的寬體感，充分展現(xiàn)出獵裝跑車的寬體感。

騰勢(shì)N7的整個(gè)中控部分采用“T”型布局，全液晶儀表、懸浮式中控屏和副駕駛娛樂屏采用完全對(duì)稱設(shè)計(jì)。該方案在目前車圈里獨(dú)樹一幟，有的在使用中控+副駕娛樂屏，有的在使用一整個(gè)大聯(lián)屏，而騰勢(shì)N7的內(nèi)飾，屏幕數(shù)量不差，但又有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)感。

同時(shí)，全系標(biāo)配包含帝瓦雷音響、六聯(lián)屏、全車高級(jí)NAPPA真皮、電動(dòng)遮陽(yáng)簾等在內(nèi)的200+項(xiàng)豪華配置，全面提升騰勢(shì)N7的豪華格調(diào)。

帝瓦雷是法國(guó)高端音響品牌，其聯(lián)合創(chuàng)始人發(fā)明的模擬數(shù)字混合放大技術(shù)成為該品牌在行業(yè)內(nèi)的首次突破，使用該技術(shù)放大的聲音兼具模擬放大的細(xì)膩和數(shù)字放大的力度。趙長(zhǎng)江表示，給用戶極致的音響體驗(yàn)不是靠堆料，喇叭的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)，是要給用戶打造純粹的聽音享受和聽音環(huán)境。騰勢(shì)就是要攜手帝瓦雷為用戶帶來觸手可及的百萬(wàn)豪華座駕享受。

騰勢(shì)N7車載音響顛覆傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，呈現(xiàn)高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音4大聲學(xué)亮點(diǎn)，創(chuàng)新性解決了傳統(tǒng)豪華汽車普遍存在車載音響系統(tǒng)的音效不夠出色，低頻不夠飽滿，高頻過于嘶啞的問題，重新定義出行聲享體驗(yàn)。

騰勢(shì)N7將配備定制設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器，可營(yíng)造廣闊而精準(zhǔn)的聲場(chǎng)，維持高保真效果；采用SAM? 揚(yáng)聲器有源匹配技術(shù)，呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音，達(dá)到耳朵聽不到但身體能感覺到的水平，讓低音效果更炸裂；應(yīng)用DEVIALET帝瓦雷SPACE增強(qiáng)混合技術(shù)，表現(xiàn)出立體化的聲場(chǎng)效果，自然營(yíng)造沉浸氛圍；搭載DEVIALET帝瓦雷獨(dú)有的SDVC速度感應(yīng)音量控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)聲音自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

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