出品 | 搜狐汽車·E電園

剪輯 | 謝雨馨

(資料圖片僅供參考)

主持人 攝像 | 涂強

編輯 | 許書懷

如果你覺得平常城市通勤電動自行車太慢，電動踏板車不好看，今天極核給了你新的選擇——C!TY PLAY。

[ · 配置設計 · ]

第一眼看過來，極核C!TY這臺車還是非常有它獨特的設計風格的，非常的拉風，和現(xiàn)在大街上那種常見的電動自行車、電動摩托車是一種截然不同的風格。

它最大的亮點用了中置電機、鏈條傳動，這樣對減少簧下質量，提升操控都有幫助。中置電機最高的轉速是3500rpm，最高功率是1800w。牙盤也支持后期的更換，提供更多的可玩性。比如你想放大一些輪上的扭矩，你就可以對這里進行更換。

車架的部分能看得出來，采用了鋁合金的雙翼梁車架，和燃油摩托車一樣的工藝，焊點還是挺好看的。

電池的部分這臺車的電池是用斜置的布置方式，把電池和車的設計融為一體。電池的容量的是48V 24Ah的表現(xiàn)，0%到80%的充電時間是五個小時。

車頭的部分，大燈有它自己的設計風格，是LED光源、方形有點復古感的造型。前擋泥板也是用了類似Scrambler的高位擋泥板，放在城市中也是一種獨特風格。

來看一下車把的部分，中間啥也沒有是用來放手機的，左右都是油壓的剎車。下方有一塊顯示屏，可以顯示當前的車輛的模式、行駛里程以及車速。這臺車的整備質量是70kg，極速官方配置表寫的是50km/h。

[ · 騎行感受 · ]

雖然這臺車理論上屬于電動摩托車，但是因為它特別輕的整備質量。其實騎起來的感覺和電動自行車差不了多少，和摩托車還是有一定的區(qū)別。

這臺車的剎車非常的不錯，畢竟是摩托車級別的剎車，應付這樣電動自行車大小的車是綽綽有余的。

輪胎方面，它配備里是前90mm后120mm的規(guī)格，輪胎顆粒很大。

動力部分，這臺車一共有兩種模式可以選擇，分別是普通模式和SPORT模式，SPORT模式在動力初段會有比較明顯的出力。普通模式的話，就是一種平順的加速體感。過了幾個減速帶之后我覺得這臺車的懸掛其實是有一點點硬，它前懸掛是100mm的行程，檢驗形成后懸掛是33mm，在過一些減速帶的時候，能感覺到胯下是有明顯沖擊傳遞過來的，非常有路感。這臺車雖然沒有ABS，但是它的后剎車我感覺應該是專門調校過。大力制動也不是很容易導致后輪抱死，對于大部分的新手來說，是非常友好的。它的鏈條傳動騎起來有那種顆粒感，簧下質量更低的同時也意味著平常的保養(yǎng)要多用心。據說這臺車也會推出電動自行車的版本，外觀和這臺電摩基本一樣，同樣的質感，只不過動力會稍微限制一些。

[ · 總結 · ]

這臺極核的C!TY雖然有特別狂野的外觀，有像種菠蘿胎，還有高位擋泥的設計。但其實它不太能干那些狂野的事情，你想拿他飛坡、越野，都是太難為它了。它能做好的本職工作，就是在城市里把你從A點帶到B點，讓你通勤路上不那么無聊，也能讓更多的人注意到你。你在看到這篇文章的時候，它已經發(fā)布了它的售價，10980元這個價格你怎么看？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點，我是大涂，我們下期再見。

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