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三擋即正義!動力/油耗可兼得 深度體驗吉利銀河L7

2023-09-08 18:51:16 來源:小號撩車

新能源時代,插混車型如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,而且技術(shù)流派也可謂是百家爭鳴,包含有增程式混動、單擋混動、雙擋混動以及三擋混動等等。


(資料圖片)

其中,增程式混動比較有代表性的產(chǎn)品就是理想家族、單擋混動車型比較有代表性的產(chǎn)品是比亞迪的DM-i系列,雙擋混動車型比較有代表性的是長城的2擋DHT車型,而三擋混動車型最具代表性的產(chǎn)品則是我們今天的主角吉利銀河L7。

這幾種混動技術(shù)各有優(yōu)劣,增程式結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,幾乎不需要太多的技術(shù)積累就能玩得轉(zhuǎn);DM-i系統(tǒng)加入了發(fā)動機(jī)直驅(qū),技術(shù)原理要比增程式復(fù)雜不少,而且也已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。

2擋和3擋DHT得益于更多的擋位,發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動車輛的時速會更加寬泛,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會有更好的表現(xiàn),但更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也意味著更高的研發(fā)難度以及成本,這也是吉利這套插混系統(tǒng)上市比較晚的原因。

在燃油車時代,同等技術(shù)條件下,擋位多就是正義,代表著更加出色的平順性表現(xiàn)以及更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。那么,在混動時代,三擋也會是正義嗎?試駕完這臺吉利銀河L7,筆者有了答案。

3擋DHT Pro變速箱 混動最佳解決方案?

動力方面,吉利銀河L7搭載的是由1.5T插混專用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插混系統(tǒng),綜合最大功率達(dá)到了287kW,峰值扭矩為535N·m,匹配的是3擋DHT Pro變速箱,百公里加速時間為6.9秒,虧電綜合油耗為5.23L/100km;入門版車型采用的是9.11kWh電池組,CLTC工況續(xù)航里程為55km;中高配車型電池組容量為18.7kWh,CLTC工況續(xù)航里程為115km。

吉利這套插混系統(tǒng)的精髓就是代號為BHE15 Plus的1.5TD四缸雷神電混發(fā)動機(jī)以及3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速箱。

這臺發(fā)動機(jī)的最高熱效率達(dá)到了44.26%,集成了深度米勒循環(huán)、超高滾流比進(jìn)氣道、高壓縮比、高程徑比、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù),搭配高效混動專用增壓器以及電控EGR系統(tǒng),是吉利目前在混動領(lǐng)域內(nèi)最強(qiáng)實力的載體。

而3擋變頻電驅(qū)DHT Pro則使用可P1+P2三擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu),它的縱向長度僅為354mm,號稱是“目前全球軸向長度最小的混動專用變速器”,而且重量也不過是120kg。

在如此小巧的空間內(nèi),吉利集成了P1電機(jī)、P2電機(jī)、離合器、差速器、減速齒輪、電控單元、液壓控制組件以及冷卻組件,擁有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn),所以即便是銀河L7這種緊湊型插混SUV也可以適配。

得益于3擋速比,當(dāng)時速超過20km/h的時候,發(fā)動機(jī)即可介入,進(jìn)入全速域并聯(lián)模式,而傳統(tǒng)的單檔插混車型發(fā)動機(jī)基本上要到70km/h以后才能介入,更寬泛的介入速率不僅代表著更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),同時也意味著更強(qiáng)的動力。

而且為了照顧動力表現(xiàn),變速箱中的P1電機(jī)也可以短暫介入驅(qū)動車輛,高速巡航超車時,變速箱會自動降檔,搭配P1電機(jī),讓輪邊扭矩達(dá)到2680N·m,實現(xiàn)了比傳統(tǒng)插混車型更強(qiáng)的動力儲備;同時它的最高時速也能達(dá)到241km/h,在同級別的插混車型中屬于佼佼者。

兼顧動力和油耗 3擋即正義!

介紹完了技術(shù)原理,我們就該看看吉利銀河L7的實際駕駛感受了。

這次我們試駕的是純電續(xù)航110km的高配車型,在純電模式下,它的駕駛感受和純電動SUV沒有什么區(qū)別,加速線性,動力儲備也比較豐富,整個油門的跟腳性表現(xiàn)也比較好;如果有條件安裝家用充電樁的話,這確實是最適合的駕駛模式,純電到底有多省錢,用過的應(yīng)該都知道。而且銀河L7還有快充功能,峰值功率可達(dá)38kW。

在混動模式下,起步過程也是靠電動機(jī)驅(qū)動的,系統(tǒng)會自動根據(jù)剩余電量、油門開度等條件來決定發(fā)動機(jī)介入的時機(jī),發(fā)動機(jī)介入的過程比較輕柔,坐在車內(nèi)可能只會感覺到噪音略有增加。

此外,用戶還能夠設(shè)置“智能保電”以及“強(qiáng)制保電”兩大模式,二者的區(qū)別在于電池的剩余電量方面;“智能保電”模式下基本上剩余電量在30%的時候,發(fā)動機(jī)才會啟動,正常情況下使用該模式即可。

“強(qiáng)制保電”就是手動設(shè)置一個電池組的最低電量,當(dāng)?shù)陀谶@一電量的時候,發(fā)動機(jī)就會啟動進(jìn)入混動模式;該模式適合一些特定場景下使用,比如野營時對于銀河L7的對外放電功能有需求,那么就可以通過“強(qiáng)制保電”模式讓銀河L7的電池組一直維持在較高的電量。

如果對于性能要求比較高的話,用戶可以手動開啟性能模式,此時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的輸出都會更加激進(jìn),變速箱的換擋邏輯也會適當(dāng)?shù)膬?yōu)化,急加速時能夠帶來明顯的推背感,動力感受確實要比同價位主流的插混車型更加出色。

個人認(rèn)為,銀河L7在駕駛感受方面最大的優(yōu)勢還是在電池組虧電的狀態(tài)下,畢竟這臺發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了163馬力,峰值扭矩達(dá)到了255N·m,即便是沒有電動機(jī)配合,驅(qū)動一臺緊湊型SUV也是綽綽有余的。

這次試駕的地點(diǎn)是在鄭州伏羲山,不乏有一些連續(xù)起伏的山路,爬坡路段以及部分越野路況,在電池組虧電模式下動力并沒有受到明顯的限制,加速感受依然算得上是輕快,而且爬坡時發(fā)動機(jī)也不存在那種“歇斯底里”的感覺。急加速發(fā)動機(jī)降檔時候,也沒有頓挫感,整體平順性方面的表現(xiàn)比較出色。

除了動力之外,銀河L7讓筆者印象最深刻的就是它的底盤表現(xiàn);眾所周知,CMA架構(gòu)車型的底盤質(zhì)感在中國品牌車型中一直都是比較拔尖兒的存在,這樣的優(yōu)勢也延續(xù)到了e-CMA架構(gòu)上。

銀河L7采用的是前麥弗遜搭配后E型多連桿獨(dú)立懸架的組合,屬于同級別的常見配置,整個底盤有著比較強(qiáng)的“韌性”表現(xiàn),對于細(xì)碎顛簸過濾的比較到位,經(jīng)過坑洼路面也不會讓震動過多的傳遞到車內(nèi);但經(jīng)過減速帶時還是能夠感覺到一定的沖擊力,不過車尾并不會存在多余的擺動,屬于偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格。

潮流顏值 還有同級最大副駕駛娛樂屏

最后我們來回顧一下銀河L7的外形和內(nèi)飾。

在銀河L7上,我們看不到吉利以往的家族化設(shè)計風(fēng)格,封閉式格柵的使用讓銀河L7的前臉顯得非常簡潔;分體式大燈組帶來了濃烈的個性氣息,整體設(shè)計語言比較年輕化,屬于如今的潮流。

車身側(cè)面能夠看到一點(diǎn)小溜背造型,而且營造出了懸浮式車頂,同樣是目前非常流行的設(shè)計風(fēng)格,搭配鯊魚鰭也帶來了一定的運(yùn)動感;腰線前低后高,讓車身呈現(xiàn)一種俯沖式的姿態(tài),氣勢感營造的比較到位。

來到車尾,車頂?shù)臄_流板搭配尾窗下沿的小鴨尾增強(qiáng)了車尾的層次感;熏黑的尾燈組內(nèi)部集成了點(diǎn)陣式LED光源,點(diǎn)亮后有著比較強(qiáng)的辨識度;下包圍部分營造出了擴(kuò)散器造型,而且凸顯了力量感。

尺寸方面,銀河L7的長寬高分別為4700/1905/1685mm,軸距為2785mm,定位是緊湊型SUV,在同級別來看軸距有明顯的優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面同樣是全新的設(shè)計語言,提供有四幅式平底多功能方向盤、全液晶儀表盤、垂直布局的中控屏、副駕駛娛樂屏以及電子換擋。

其中,副駕駛娛樂屏原本就是同級別不多見的配置,16.2英寸的尺寸更是達(dá)到了同級別最大尺寸。

值得夸獎的是,銀河L7支持無感啟動功能,打開車門之后,全車就通電,無需再通過一鍵啟動按鈕來啟動車輛,非常的方便。

中控屏內(nèi)置的是吉利銀河N OS系統(tǒng),搭載了高通驍龍8155芯片,無論是顯示細(xì)膩程度還是操作流暢度方面表現(xiàn)都比較出色,啟動速度僅需2秒左右。操作臺部分設(shè)計有兩個無線充電面板,最高功率可達(dá)50W,滿足了快充需求。

中控屏的操作方式和常見的平板電腦無異,通知中心、任務(wù)中心、下拉控制菜單、負(fù)一屏等功能一應(yīng)俱全,而且車機(jī)桌面的壁紙、小卡片、小組件和任務(wù)欄也都能自由定義,任務(wù)欄的功能區(qū)也可以按需定制,更換為座椅通風(fēng)、加熱等常用的功能。

得益于2785mm的軸距,銀河L7的后排空間表現(xiàn)也比較給力,身高1米75的體驗者乘坐在后排腿部剩余空間依然綽綽有余,頭部剩余空間也是1拳有余,滿足家用需求是沒有問題的。

而且官方透露,銀河L7的座椅采用了“棉花糖舒適座椅”,內(nèi)部采用記憶海綿填充,有那么一種大沙發(fā)的感覺,但末段也不失支撐性,長時間乘坐并不會覺得疲勞。

筆者個人最喜歡的還是這個“寵愛副駕”座椅,它是頂配車型的專屬,支持加熱、通風(fēng)、按摩、理療、記憶等功能,一鍵調(diào)整到半躺坐姿之后,幾個小時的試駕過程,聽聽音樂看看視頻和欣賞窗外的風(fēng)景真的很愜意。

結(jié)束語

在越發(fā)內(nèi)卷的緊湊型插混SUV市場,吉利拿出了銀河L7這份答卷,算不上完美,但從試駕感受來看,絕對可以給出高分。

13.87萬元的起售價對于吉利來講是非常有誠意的,畢竟這套3擋DHT Pro動力總成的成本原本就比較高,而且配置表現(xiàn)也并不遜色于同級別的產(chǎn)品,可以說吉利是讓出了部分利潤,也期待以此換來更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

筆者認(rèn)為,銀河L7的動力、空間以及底盤質(zhì)感方面的表現(xiàn)在同級別來看都是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn),油耗、純電續(xù)航以及配置則達(dá)到了同級別的主流水準(zhǔn),超大四屏聯(lián)動智愛座艙,16.2英寸的副駕駛娛樂屏都屬于錦上添花,綜合競爭力表現(xiàn)是比較出色的,值得大家考慮。

在未來,銀河L7也有望成為比亞迪宋家族的最強(qiáng)競爭對手,大家對此怎么看呢?歡迎留言討論。

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