雖然2023成都車展已經(jīng)落下帷幕，但千里之外的德國慕尼黑車展卻在如火如荼的進(jìn)行中。本以為慕尼黑車展會是歐洲本土汽車品牌群雄逐鹿的舞臺，但在本屆慕尼黑車展上，最受關(guān)注的反倒是中國車企。

據(jù)了解，在本屆慕尼黑車展上，中國參展商的數(shù)量較前年增長了超過一倍，是除了東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。那么，在本屆慕尼黑車展上，中國車企都帶來了哪些產(chǎn)品呢？

(資料圖片僅供參考)

比亞迪：六款新車齊發(fā)

首先就是比亞迪，作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪早就將目光瞄向了歐洲市場，去年就已經(jīng)在歐洲推出了漢、唐、ATTO 3（元PLUS）三款車型，且在售價(jià)上幾乎是國內(nèi)的兩倍，直接與BBA新能源車型正面競爭。

在本屆慕尼黑車展上，比亞迪更是一口氣帶來了六款產(chǎn)品，分別為海豹、海豹U(宋PLUS EV冠軍版）、ATTO 3（元PLUS)、海豚、漢以及騰勢D9，涵蓋了轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場，讓歐洲人大開眼界。

在比亞迪的這六款車型中，海豹也在歐洲實(shí)現(xiàn)了同步上市，售價(jià)為4.49-5.099萬歐元，約35-40萬元。作為參考，國內(nèi)比亞迪海豹指導(dǎo)價(jià)為18.98-28.98萬元。至于其它車型，在歐洲的定價(jià)也幾乎是國內(nèi)的兩倍，刨除關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用等因素，這樣的定價(jià)也顯示出比亞迪品牌的溢價(jià)能力。

據(jù)悉，近一年來比亞迪已陸續(xù)在15個(gè)歐洲國家開設(shè)超過140家門店，歐洲市場也將是比亞迪未來出口的主要海外市場。如果比亞迪能夠拿下歐洲市場，必會為比亞迪的全球化戰(zhàn)略起到極大的推進(jìn)作用。

新勢力品牌不甘落后

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在2023年慕尼黑車展上，有近50個(gè)中國品牌參展，涵蓋了整車、智能化、電動化以及零部件等多個(gè)領(lǐng)域。在最受關(guān)注的整車品牌中，除了MG、小鵬等“老熟人”以外，還有像零跑、阿維塔這樣的“新面孔”，以及一眾中國新能源品牌，都帶來了旗下最新的重磅車型。

包括小鵬G9、小鵬P7i、賽力斯5（問界M5）、賽力斯7（問界M7）、零跑C10、東風(fēng)風(fēng)行U-TOUR V9、阿維塔12、MG Cyberster等明星車型，都讓歐洲人見識到了中國新能源汽車的實(shí)力。

隨著中國品牌的強(qiáng)勢崛起和電動汽車的市場競爭日趨白熱化，歐美車企終于有了緊迫感與危機(jī)感，開始逐漸發(fā)力追趕競爭對手，這在本屆慕尼黑車展上得到充分體現(xiàn)。毫無疑問，中國車企已經(jīng)是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，未來還會有更多中國車企在海外大展拳腳。

2023年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。其中，歐洲是國產(chǎn)汽車最大的出口市場，出口量為94.4萬輛，同比增長204.7%，占出口總量的40.6%。但我們也必須清醒地認(rèn)識到，并不是參加了歐洲車展，就真正走進(jìn)了歐洲市場。半年94.4萬輛的歐洲出口量，在歐洲市場的占比仍很低，還有很長一段路要走。

寫在最后：

長期以來，核心技術(shù)一直都是中國車企的短板，早期國產(chǎn)車大多依靠模仿借鑒國外產(chǎn)品起家，以至于留下“山寨”的標(biāo)簽。如今，中國汽車品牌已經(jīng)不懼對手，可以自信的在慕尼黑車展上秀肌肉，并引領(lǐng)新能源汽車時(shí)代的發(fā)展。

原文標(biāo)題 : 中國車企踢館慕尼黑車展，是時(shí)候讓歐洲人見識中國汽車了？

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