(相關(guān)資料圖)

隨著我國(guó)各大城市群同城化程度的日趨加強(qiáng)，都市圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、人民生活方式及思想觀念正在發(fā)生一系列深刻變革，特別是人們逐漸開始接受跨城市居住工作和生活休閑的出行方式，出現(xiàn)越來越多跨區(qū)域的通勤族，市域間的旅游客流和探親客流也隨之增加，都市圈內(nèi)客運(yùn)需求多樣、出行頻繁、公交化特征明顯，市域（郊）鐵路得到迅猛發(fā)展。乘客在“1小時(shí)通勤圈”內(nèi)的出行已成為常態(tài)化，軌道交通也從單一制式、獨(dú)立線路逐漸發(fā)展為多層次多制式的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。不同層級(jí)、不同制式間的軌道交通規(guī)劃與建設(shè)僅考慮了換乘節(jié)點(diǎn)的合理選擇與布置，以及在相同服務(wù)范圍內(nèi)避免線路功能的重復(fù)，但尚未從根本的技術(shù)條件上考慮多制式系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，各運(yùn)行線路彼此相互獨(dú)立，在樞紐節(jié)點(diǎn)通過車站設(shè)施進(jìn)行銜接，乘客需要下車后進(jìn)行站內(nèi)或站外換乘，無法組織跨線以及直通運(yùn)輸，難以滿足人民對(duì)高品質(zhì)、高效率、便捷性的出行需求。 重慶市郊鐵路江跳線工程創(chuàng)新性的研發(fā)并運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)無感雙流制（AC25kV和DC1500V）切換技術(shù)，建立智能化跨制式、跨主體協(xié)同運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)、建設(shè)、車輛裝備建造、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)等全階段、系統(tǒng)化解決了市郊鐵路與城市地鐵貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外通達(dá)、互聯(lián)互通，充分發(fā)揮了市郊鐵路在“四網(wǎng)融合”中的“橋梁”和“紐帶”作用。 一、貫通項(xiàng)目概況

重慶市郊鐵路江跳線工程于2022年8月6日開通運(yùn)營(yíng)，為國(guó)家發(fā)改委《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015-2020）批復(fù)的“三段四線”市郊鐵路，采用公交化運(yùn)行模式，承擔(dān)市域快速客運(yùn)服務(wù)功能。線路長(zhǎng)28.22km，共設(shè)7座車站，采用As雙流制型車，初、近、遠(yuǎn)期為6-6-7輛編組，采用AC25kV及DC1500V接觸網(wǎng)供電制式，交流牽引供電系統(tǒng)采用110/27.5kV兩級(jí)電壓供電方式，最高設(shè)計(jì)速度120km/h。重慶軌道交通5號(hào)線一期工程起于兩江新區(qū)園博中心，止于大渡口區(qū)跳磴，設(shè)車站25座，線路長(zhǎng)39.75km，采用山地城市As型（直流）車，初、近、遠(yuǎn)期為6-6-7輛編組，1500V架空接觸網(wǎng)供電工程，最高設(shè)計(jì)速度100km/h。

二、貫通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新 國(guó)際上歐美多制式供電應(yīng)用技術(shù)有應(yīng)用案例，但其轉(zhuǎn)換方式為停車固定轉(zhuǎn)換；日本通過人為干預(yù)實(shí)現(xiàn)不停車切換，但無跨線運(yùn)營(yíng)應(yīng)用案例。同時(shí)，國(guó)外雙流制相關(guān)技術(shù)對(duì)我國(guó)限制出口。 （一）市郊線貫通運(yùn)營(yíng)地鐵存在的困難 1.尚未攻克正線交直流供電轉(zhuǎn)換技術(shù)，無法滿足全自動(dòng)、無感便捷的貫通運(yùn)營(yíng)需求。 2.尚無同時(shí)具備交流和直流兩種供電制式的車輛段及試車線，無法滿足雙流制車輛的檢修及試車需求。 3.缺少能夠滿足貫通運(yùn)營(yíng)限界、軸重、氣密性、舒適性等核心需求的全自動(dòng)切換雙流制車輛，無法滿足貫通運(yùn)行過程中不停車且無需人為干預(yù)的全自動(dòng)切換。 4.缺乏不同運(yùn)營(yíng)主體、不同制式線路的運(yùn)行圖協(xié)同編制與動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)，在運(yùn)輸異常時(shí)缺少系統(tǒng)支撐的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮技術(shù)，運(yùn)行協(xié)同差、應(yīng)急保障效率低。 在此背景下，重慶江跳線通過自主研發(fā)，突破了雙流制自動(dòng)切換技術(shù)，構(gòu)建了車輛裝備制造、工程設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)組織等雙流制軌道交通全系統(tǒng)、生命周期技術(shù)。 （二）雙流制正線轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)創(chuàng)新 正線交直流轉(zhuǎn)換段設(shè)置于區(qū)間，雙流制列車通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，采用不降弓，全自動(dòng)切換的方式完成交直流供電轉(zhuǎn)換。其關(guān)鍵技術(shù)為： 1.雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段接觸網(wǎng)系統(tǒng)分離區(qū)設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng)系統(tǒng)分離區(qū)采用三段式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、弓網(wǎng)關(guān)系好，且未使用國(guó)外非標(biāo)接觸網(wǎng)產(chǎn)品，設(shè)備全部可國(guó)產(chǎn)化。雙流轉(zhuǎn)換區(qū)兩端電壓等級(jí)及制式完全不同，回流方式也不同，交流側(cè)電壓等級(jí)高，直流側(cè)電流大，且列車每天均會(huì)頻繁高速通過該區(qū)段，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)隱患。分離區(qū)設(shè)計(jì)避免了發(fā)生交-直流供電系統(tǒng)短路，確保了列車從一種制式供電系統(tǒng)駛?cè)肓硪恢剖焦╇娤到y(tǒng)時(shí)不跨接兩個(gè)系統(tǒng)，安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的故障工況提供了配套的救援條件。 2.雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段鋼軌無電區(qū)設(shè)計(jì) 鋼軌無電區(qū)設(shè)計(jì)既實(shí)現(xiàn)了將回流原理不同的交、直流段落隔開，還保證了車輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)車輛回流正常，從而避免損失動(dòng)力。同時(shí)，在故障救援時(shí)，開關(guān)倒切與司機(jī)升降弓配合方便，操作簡(jiǎn)單。 3.雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段信號(hào)設(shè)計(jì) 車輛通過接受地面信息，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，信號(hào)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)換區(qū)段提供帶有精確位置信息的信標(biāo)，協(xié)助車輛完成交直流自動(dòng)切換功能。信標(biāo)采用多重安全冗余，確保了列車安全通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)。 （三）雙流制車輛創(chuàng)新 1.雙流制車輛全自動(dòng)切換技術(shù) 車輛采用惰行方式通過轉(zhuǎn)換區(qū)，在無電區(qū)內(nèi)，車輛真空斷路器為斷開狀態(tài)，交直流轉(zhuǎn)換開關(guān)位于交流或直流檔位，通過接收地面信標(biāo)和檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓的方式控制車輛供電，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了專用雙流制受電弓、雙流制轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙流制主斷路器、避雷器、變流器等新研制的核心設(shè)備。 2.貫通運(yùn)營(yíng)兼容技術(shù) 貫通運(yùn)營(yíng)的基本要求是車輛滿足限界、軸重、爬坡能力、曲線通過能力、車門布置及雙制式受流等。其關(guān)鍵難點(diǎn)是兼容雙制式的限界、軸重及受流控制技術(shù)。江跳線創(chuàng)新開發(fā)了下沉式車體結(jié)構(gòu)、全系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了雙流制車輛的限界、軸重控制在地鐵5號(hào)線要求內(nèi)。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)雙流制受電弓，既能承受AC25kV高電壓又能承受DC1500電壓下的大電流，滿足貫通運(yùn)營(yíng)需求。 3.乘客舒適度提升技術(shù) 項(xiàng)目加強(qiáng)了車輛氣密性研究，在空調(diào)、車門和貫通道系統(tǒng)進(jìn)行研究，其中內(nèi)藏密閉門為國(guó)內(nèi)首次創(chuàng)新研發(fā)，客室內(nèi)噪音比普通地鐵下降5分貝，空調(diào)送風(fēng)更加均勻，提高了乘客舒適度。 （四）協(xié)同運(yùn)輸創(chuàng)新 1.公交化運(yùn)輸組織模式 為適應(yīng)都市圈內(nèi)客運(yùn)出行多樣化、頻繁化、通勤化的特征，市郊鐵路江跳線采用公交化運(yùn)行組織模式。增加開行班次縮短列車間隔，車輛不分車次席別，簡(jiǎn)化安檢設(shè)施，與地鐵一卡通，快速進(jìn)出站；站內(nèi)不設(shè)置固定候車室，利用站臺(tái)候車，乘客隨進(jìn)隨走。 2.協(xié)同運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享平臺(tái) 建設(shè)以市郊鐵路為核心聯(lián)動(dòng)地的協(xié)同運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，構(gòu)建協(xié)同運(yùn)輸數(shù)據(jù)字典，采集兩個(gè)運(yùn)營(yíng)主體ATS、ISCS、AFC、CCTV、FAS、BAS等數(shù)據(jù)，對(duì)靜態(tài)線網(wǎng)和動(dòng)態(tài)的設(shè)施設(shè)備狀態(tài)、列流、客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。建立市郊鐵路和地鐵兩個(gè)控制中心的跨線路、跨業(yè)務(wù)的共享數(shù)據(jù)庫(kù)。 3.網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)輸方案編制與動(dòng)態(tài)調(diào)圖技術(shù) 建立運(yùn)行圖協(xié)同編制與動(dòng)態(tài)調(diào)整，突破了貫通運(yùn)營(yíng)需求下數(shù)據(jù)交互共享、跨線編圖調(diào)圖和貫通運(yùn)輸方案。 4.跨線應(yīng)急響應(yīng)與聯(lián)動(dòng)指揮技術(shù) 通過全局態(tài)勢(shì)感知推演，實(shí)現(xiàn)跨線多專業(yè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮，建立雙流制列車應(yīng)急救援方案，建立重點(diǎn)服務(wù)于市郊鐵路、聯(lián)動(dòng)地鐵的協(xié)同運(yùn)輸與應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)，提供應(yīng)急協(xié)同聯(lián)動(dòng)指揮決策支持。建立區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急指揮分級(jí)別案例架構(gòu)，智能生成應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)方案與客流疏解方案，提供基于資源可視化的應(yīng)急響應(yīng)與處置，提高安全保障水平。 5.貫通運(yùn)營(yíng)組織方案及管理機(jī)制 市郊鐵路與地鐵由不同運(yùn)營(yíng)主體管理，江跳線協(xié)商制定了貫通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)則。雙方成立貫通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)小組，共同編制貫通列車開行計(jì)劃。行調(diào)每日核對(duì)運(yùn)行圖圖號(hào)，確保運(yùn)行圖執(zhí)行一致性。初期配置雙司機(jī)，后續(xù)按正常運(yùn)營(yíng)配置，接軌站整體由地鐵公司負(fù)責(zé)管理，劃分運(yùn)營(yíng)管理界面，建立日常運(yùn)營(yíng)和站級(jí)協(xié)作的聯(lián)絡(luò)機(jī)制。 建立貫通運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置突發(fā)事件應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行跨線搶險(xiǎn)信息的相互通報(bào)。貫通列車在地鐵線路故障直接影響運(yùn)營(yíng)時(shí)，按照“先通后復(fù)”的原則處置。 三、結(jié)語(yǔ) 重慶市郊鐵路江跳線采用公交化運(yùn)營(yíng)組織模式，承擔(dān)市域與中心城區(qū)客運(yùn)服務(wù)功能，利用雙流制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了市域（郊）鐵路與城市地鐵貫通運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。其工程實(shí)踐及創(chuàng)新技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，提升了人民對(duì)高品質(zhì)、高效率、便捷性的出行體驗(yàn)。其建設(shè)及開通運(yùn)營(yíng)將引領(lǐng)雙流制軌道交通在國(guó)內(nèi)都市圈軌道交通體系的發(fā)展，帶動(dòng)雙流制整車裝備及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，發(fā)布了《雙流制設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，形成完善的雙流制軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵核心技術(shù)納入國(guó)家軌道交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，為后續(xù)其他雙流制線路建設(shè)起到指導(dǎo)作用。 （作者分別是：王猛1，重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司黨委委員、董事、總工程師，正高級(jí)工程師；王志勇2，重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司規(guī)劃發(fā)展部部部長(zhǎng)，高級(jí)工程師）

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