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最近頻繁打網(wǎng)約車(chē)，發(fā)現(xiàn)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”越來(lái)越多。適逢看到網(wǎng)上掀起對(duì)于是否取消網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”的討論，說(shuō)明這一問(wèn)題已經(jīng)成了普遍關(guān)切。

“一口價(jià)”，顧名思義，指的是乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)起終點(diǎn)信息，預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況等，給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格，不管堵車(chē)還是改路，所花費(fèi)的價(jià)格都不變。通常而言，“一口價(jià)”訂單會(huì)比普通訂單價(jià)格有較大幅度下降。

大多數(shù)消費(fèi)者顯然對(duì)“一口價(jià)”舉手贊成，因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”既節(jié)約了乘車(chē)支出，同時(shí)也斷絕了司機(jī)繞路、延時(shí)問(wèn)題，避免了很多因波動(dòng)帶來(lái)的司乘糾紛。但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，“一口價(jià)”有點(diǎn)劃不來(lái)，因?yàn)檫@類(lèi)訂單抽成本身就與普通訂單無(wú)異，性價(jià)比相對(duì)較低，一旦遇上堵車(chē)等情況，甚至有可能虧錢(qián)。很多司機(jī)還反映，如果不接“一口價(jià)”，也會(huì)影響接普通訂單。

因此，不少司機(jī)把收入降低歸結(jié)為“一口價(jià)”訂單太多，紛紛要求取消。多地也跟進(jìn)表態(tài)，常見(jiàn)的就是要求各平臺(tái)不得以“一口價(jià)”“特惠價(jià)”“高額補(bǔ)貼”等低于巡游出租車(chē)價(jià)格的運(yùn)價(jià)營(yíng)銷(xiāo)方式經(jīng)營(yíng)，浙江杭州等地則明確表示將責(zé)令取締這類(lèi)模式。很多人為此叫好，但也必須明確，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有自主定價(jià)權(quán)，在不涉嫌惡性競(jìng)爭(zhēng)的前提下，“一口價(jià)”其實(shí)是市場(chǎng)行為，單純的取消并不能緩解矛盾，也無(wú)助于司機(jī)收入的提高。

首先要看到，“一口價(jià)”的出現(xiàn)，根源在于網(wǎng)約車(chē)供需關(guān)系的失調(diào)。根據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日，全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證597萬(wàn)本，與去年同期的460萬(wàn)本相比，一年內(nèi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)至少涌入了137萬(wàn)名駕駛員。這充分說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)作為一種新模式新業(yè)態(tài)，已經(jīng)成了靈活就業(yè)的重要“蓄水池”。同時(shí)也要看到，今年已有多地發(fā)布網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警，說(shuō)明行業(yè)出現(xiàn)供需失調(diào)。既然僧多粥少，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也就不足為怪。

在這種背景下，單純的進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，取得的實(shí)際成效有限。如果取消“一口價(jià)”，那么很多消費(fèi)者的打車(chē)熱情就會(huì)下降，行業(yè)供大于求的特征將更加明顯，司機(jī)的單價(jià)高了，但單量更少了，最終收入在邊際上等于原來(lái)的收入，即市場(chǎng)均衡收入。同樣的，交通運(yùn)輸部今年大力推行下調(diào)企業(yè)抽成、會(huì)員費(fèi)等，短期來(lái)看的確增加了司機(jī)收入，但長(zhǎng)期來(lái)看，實(shí)際上是以平臺(tái)讓利的方式，吸引了更多司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，最終還是會(huì)回到市場(chǎng)均衡收入上。

因此，取消“一口價(jià)”不會(huì)明顯提升收入，保留“一口價(jià)”也不會(huì)明顯削減收入，后者反而能更大程度發(fā)揮平臺(tái)吸納就業(yè)的功能。但司機(jī)的聲音也需要引起重視，比如“一口價(jià)”的確會(huì)加大“內(nèi)卷”，增加工作量，降低性價(jià)比等。如何向司機(jī)群體適當(dāng)進(jìn)行利益傾斜，需要引起重視。在這方面，行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)司機(jī)、平臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)商定價(jià)，但目前來(lái)看，司機(jī)的參與度和話語(yǔ)權(quán)并不高，接下來(lái)應(yīng)該進(jìn)一步完善定價(jià)機(jī)制，最大程度兼顧各方利益。

總的來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)充分自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，司機(jī)收入和供需關(guān)系都是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，應(yīng)該充分遵循市場(chǎng)規(guī)則。站在管理視角上，網(wǎng)約車(chē)關(guān)系到穩(wěn)就業(yè)保民生，關(guān)系到許多群體的切身利益，也需要政府進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)。最起碼的，不少“一口價(jià)”如果有證據(jù)明顯涉嫌不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，擾亂市場(chǎng)秩序，需要相關(guān)部門(mén)及時(shí)介入。在網(wǎng)約車(chē)數(shù)量上，實(shí)際上還有不少的無(wú)證駕駛員、車(chē)輛，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)、管理關(guān)、清退關(guān)，才能讓供需關(guān)系實(shí)現(xiàn)更加有序的平衡。(王慶峰)

來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)

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