花朵財經原創(chuàng)

作者 | 謝達

編輯 | 鐸子

(相關資料圖)

長城汽車絕不會想到，因為自己的一封舉報聲明，資本市場竟會走向殺敵2%，自損6%的結局。

舉報比亞迪，長城汽車格局小了嗎？

突遭同行舉報

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市，新車上市發(fā)布會于25日下午15時開始。正逢此時，長城汽車對比亞迪突然開出一槍。

當天上午10點40分，長城汽車通過官微發(fā)布聲明稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車聲稱，目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

值得一提的是，長城汽車所公布的向監(jiān)管部門遞交舉報材料時間為4月11日，如今已時隔一個多月，但該舉報材料還并未被立案，在一直沒有被立案下，長城汽車卻還對外發(fā)布了舉報聲明，此事也引發(fā)了是否構成不正當競爭的輿論紛爭。

根據(jù)比亞迪回應聲明稱：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”

比亞迪稱，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)！

比亞迪同時強調，公司的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

盡管已經發(fā)布澄清聲明，但針對長城汽車舉報的問題核心“常壓油箱”以及整車蒸發(fā)污染物是否滿足排放標準等問題，鑒于目前雙方各執(zhí)一詞，因此對于舉報內容信息的真實性，仍有待監(jiān)管部門進一步進行調整認定。

至于比亞迪是否存在污染物排放不達標的問題，又或者長城汽車是否存在不正當競爭行為，也應由相關部門予以查清，給市場一個真相。

舉報時間巧合遇上新車發(fā)布

在中國商業(yè)史上，同行間舉報的“劇情”其實并不陌生，而長城汽車為何會選擇在這個時候突然對比亞迪開槍，引來輿論紛紛。

值得深思的是，此次被長城汽車舉報的比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，這兩款車型其實很早之前就已經發(fā)布上市，如果真有問題，長城汽車為什么之前不舉報，非要等到現(xiàn)在才舉報呢？

公開資料顯示，長城汽車于2011年推出哈弗H6，由于定價下探至10萬以下，遠低于競品高達20萬的價格，在極致的性價比加持下，哈弗H6迅速成為SUV市場的“國民神車”。

2016年12月，哈弗H6一度以超過8萬輛的單月銷量創(chuàng)造了中國單車型月銷量紀錄，并累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠。

但到2020年6月，隨著比亞迪發(fā)布雙混動平臺，DM-p主打高性能，DM-i主打經濟性。同時，推出定位SUV極致性價比的宋車型，長城哈弗H6的地位很快出現(xiàn)下滑。

2022年，比亞迪宋奪得SUV銷量冠軍，此時哈弗H6已掉到了第三的位置，相續(xù)被比亞迪宋、Model Y超越。

眼看著比亞迪的混動技術DM-i車型銷量風生水起，在今年3月舉行的智能新能源干貨大會上，長城汽車也發(fā)布了Hi4智能電混系統(tǒng)，此舉被視作直指比亞迪DM-i混動技術。

5月，長城汽車又迅速發(fā)布了混動車型哈弗梟龍和梟龍MAX。從定價來看，哈弗梟龍將直接對標比亞迪宋Pro DM-i全系和宋PLUS DM-i的兩驅版，梟龍MAX將對標宋PLUS DM-i全系。

巧合的是，也就在剛發(fā)布了被指對標比亞迪宋車型的哈弗梟龍車型，長城汽車很快就公布消息稱把比亞迪給舉報了，舉報比亞迪后，有人為長城汽車叫好，但也有人調侃其失了體面，稱其格局小了。

殺敵2%，自損6%

談到格局，長城汽車前總裁王鳳英出走時，也曾一度引起網(wǎng)絡熱議。

2023年1月30日，小鵬汽車對外宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。

在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾在長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長、總經理，被稱為車圈“鐵娘子”。

昔日，魏建軍+王鳳英還被稱為“魏王”搭檔，一個主內技術研發(fā)，一個主外市場營銷。王鳳英在任期間，主導哈弗品牌的“大單品戰(zhàn)略”，也被指給神車哈弗H6的經久不衰做出了不可磨滅的貢獻。

但在長城汽車打拼30余年，并居功甚偉，王鳳英卻并未獲得多少股份。根據(jù)2021年財報顯示，王鳳英在長城汽車年薪為551.41萬，個人持股情況顯示為零。

相比另一位“鐵娘子”董明珠，從格力電器獲得稅前報酬總額1098萬元以及4448.85萬股，王鳳英在長城汽車的待遇與之形成顯著的大差異。

雖然到2019年，長城汽車推出了股權激勵，授予對象近兩千人，其中王鳳英獲330萬股，市值約2805萬元。但王鳳英想要拿到這筆錢，需通過未來三年銷量與凈利潤的雙重考核。

2019-2021年，銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，凈利潤考核目標分別為42億、45億、50億元。

而在2020年，長城汽車還引入了互聯(lián)網(wǎng)公司盛行的輪值總裁制度，技術出身的孟祥軍開始接替王鳳英擔任輪值總裁。此后，市場開始陸續(xù)傳出王鳳英實際已被架空的消息。

2022年7月，王鳳英也正式離開長城汽車，并在隨后加入小鵬汽車。王鳳英離開后，長城汽車高管變動仍在延續(xù)。

5月24日，有市場消息稱，長城汽車歐拉沙龍品牌總經理文飛因“身體原因”從公司離職。據(jù)了解，文飛于2018年6月加盟長城汽車擔任銷售公司營銷副總經理，在其主導下，哈弗F系產品上市后次年累計銷量超20萬輛。

在此之前，2018年與文飛一起加入長城的多位營銷高管，也曾相繼被曝離職。其中包括原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕，原觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇，原北京現(xiàn)代常務副總經理劉智豐。

在舉報比亞迪后，長城汽車當天股價下跌6.17%，比亞迪股價下跌2.41%，相比之下，頗具幾分殺敵2%，自損6%的趣味。次日，長城汽車股價繼續(xù)下跌4.27%，比亞迪則僅下跌3.37%。

不得不承認，無論調查結果如何，從眼下資本市場的表現(xiàn)來看，這場“鬧劇”中并沒有贏家，而長城汽車在資本市場上似乎受傷更大。

長城汽車冤嗎？比亞迪又冤嗎？關于這場“鬧劇”的答案，亟待主管部門進一步調查認定，網(wǎng)友們也并不用急于就此下定論。

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議

（花朵財經觀察出品）

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